¿Qué tipo de sello de eje se usa típicamente en las bombas de la serie SLW?

La bomba centrífuga horizontal de succión final de una etapa de la serie SLW es un caballo de batalla en el manejo de fluidos industriales, y su estabilidad y confiabilidad a largo plazo dependen de manera crítica del sello del eje. Este componente determina la capacidad de la bomba para funcionar sin fugas, lo que garantiza la eficiencia y seguridad del sistema. Para la serie SLW, el sello de eje más comúnmente adoptado y valorado profesionalmente es el sello mecánico de cartucho.

I. Sello mecánico: el estándar para las bombas de la serie SLW

Bombas serie SLW están diseñados en estricto cumplimiento de las normas internacionales (como la ISO 2858). En el diseño de bombas industriales contemporáneas, el sello mecánico se ha convertido en el método de sellado estándar y preferido. Este cambio está impulsado por la necesidad de superar problemas comunes asociados con las empaquetaduras tradicionales, como altas tasas de fugas, demandas de mantenimiento frecuentes y desgaste severo de las camisas del eje.

Un sello mecánico es un dispositivo de alta ingeniería. Es esencialmente un mecanismo de sellado de fluido que consta de al menos un par de caras extremas que son perpendiculares al eje de rotación. Estas caras mantienen el contacto y el movimiento deslizante relativo, mantenidos unidos por la presión del fluido, la fuerza de un mecanismo de compensación (como un resorte o fuelle) y la asistencia de sellos secundarios.

II. Ventajas estructurales del sello mecánico de cartucho

Las bombas SLW utilizan predominantemente el sello mecánico tipo cartucho. Esta estructura ofrece distintas ventajas profesionales sobre los sellos de componentes (sin cartucho):

1. Precisión de premontaje e instalación

Un sello de cartucho se ensambla en fábrica como una unidad completa, integrando el anillo giratorio, el anillo estacionario, los resortes, la camisa del eje y los sellos secundarios. Este premontaje elimina la necesidad de realizar mediciones y ajustes complejos en el campo. La instalación implica simplemente deslizar toda la unidad sellada sobre el eje de la bomba y bloquearla en su lugar. Este proceso simplifica drásticamente el mantenimiento y garantiza de manera crucial la perpendicularidad y compresión precisas de las caras dinámicas y estacionarias, un factor crítico para prevenir fallas prematuras debido a errores de instalación. Presentar esta información de instalación precisa y de alto valor mejora la naturaleza profesional del contenido del sitio web.

2. Selección del material de la cara de fricción

La serie SLW incluye variantes como SLWH (bomba química) y SLWY (bomba de aceite), que exigen materiales de cara de fricción personalizados. Los materiales del sello mecánico deben elegirse específicamente para adaptarse al medio bombeado. Las combinaciones de materiales comunes incluyen:

• Carburo de silicio frente a carburo de silicio (SiC/SiC): ideal para medios con alta dureza, alta abrasividad o alta presión. Ofrece una excepcional resistencia al desgaste e inercia química.

• Carburo de tungsteno versus carburo de tungsteno (TC/TC): Adecuado para aplicaciones de servicio medio a pesado, conocido por su alta resistencia y buena conductividad térmica.

• Grafito frente a carburo de silicio (grafito/SiC): normalmente se utiliza para líquidos generales a base de agua o no abrasivos, aprovechando las propiedades autolubricantes del grafito.

Seleccionar el material correcto es vital para la confiabilidad del sello en condiciones operativas específicas, lo que subraya la versatilidad técnica de la bomba SLW.

III. Planes de lavado y presión de la cámara de sellado

El diseño de la cámara de sellado de la bomba SLW y el entorno del medio bombeado son factores críticos que rigen la vida útil del sello.

1. Equilibrio de presión y aislamiento de medios

Los sellos mecánicos suelen emplear un diseño de presión equilibrada. Este mecanismo reduce la fuerza de cierre (o carga frontal) que actúa sobre las caras de sellado, lo que a su vez minimiza el calor por fricción y extiende la vida útil del sello. Además, el diseño de la cámara de sellado SLW debe adaptarse a los estándares industriales, como los derivados de los planes API, para implementar los esquemas de lavado o enfriamiento necesarios.

2. Aplicación de planes de lavado típicos

Para las bombas SLW estándar que manejan agua limpia o medios no peligrosos (por ejemplo, en aplicaciones de circulación), es común una descarga de recirculación interna simple (similar al Plan API 11). Esto implica desviar una pequeña corriente de líquido a alta presión desde la descarga de la bomba, a través de una restricción o enfriador, de regreso a la cámara del sello para lubricar y enfriar las caras de fricción.

Para las bombas químicas SLWH que manejan medios calientes, volátiles o tóxicos, se requieren sistemas más complejos. Esto a menudo requiere una inyección externa de fluido limpio (similar al Plan API 32) o una configuración de sello doble con un fluido barrera. Los sellos dobles utilizan un líquido aislante para crear una película entre las caras de sellado, con el objetivo de lograr "cero emisiones" y evitar que el medio bombeado llegue al medio ambiente o a la carcasa del rodamiento.

IV. Mantenimiento y Gestión del Ciclo de Vida

La estructura de "extracción trasera" de la bomba SLW se complementa perfectamente con el sello mecánico de cartucho. Este diseño permite al personal de mantenimiento reemplazar el sello sin desconectar la carcasa de la bomba o la tubería. Simplemente retirando el conjunto del motor, el acoplamiento y el bastidor del cojinete, se puede extraer todo el sello de cartucho. Este diseño minimiza significativamente el tiempo de inactividad.

La inspección periódica es el núcleo de la gestión del ciclo de vida del sello. Los profesionales deben centrarse en el seguimiento:

• Tasa de fuga: Se espera que un sello mecánico muestre una pequeña cantidad de "vapor" o "humedad", pero un flujo continuo de gotas es inaceptable. El aumento de las señales de fuga provoca desgaste o degradación de los sellos secundarios.

• Temperatura: Es fundamental controlar la temperatura de la cámara de sellado mediante una pistola de infrarrojos o sensores instalados. Un aumento anormal de la temperatura a menudo indica una lubricación insuficiente, una falla en el lavado o una presión excesiva en la cara.

• Vibración: la falla del sello puede provocar un desequilibrio del rotor, lo que provoca una vibración excesiva.